01. ප්‍රවාහන මාර්ගය පිළිබඳව හුරුපුරුදු වීම
"සාගර ප්‍රවාහන මාර්ගය තේරුම් ගැනීම අවශ්‍යයි." උදාහරණයක් ලෙස, යුරෝපීය වරායන් සඳහා, බොහෝ නැව් සමාගම්වලට මූලික වරායන් සහ මූලික නොවන වරායන් අතර වෙනසක් තිබුණද, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වල වෙනස අවම වශයෙන් ඇමරිකානු ඩොලර් 100-200 අතර වේ. කෙසේ වෙතත්, විවිධ නැව් සමාගම්වල බෙදීම වෙනස් වනු ඇත. විවිධ සමාගම්වල බෙදීම දැන ගැනීමෙන් ප්‍රවාහන සමාගමක් තෝරා ගැනීමෙන් මූලික වරායේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය ලබා ගත හැකිය.
තවත් උදාහරණයක් ලෙස, එක්සත් ජනපදයේ නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ වරායන් සඳහා ප්‍රවාහන ක්‍රම දෙකක් තිබේ: සම්පූර්ණ ජල මාර්ගය සහ ගොඩබිම් පාලම, සහ දෙක අතර මිල වෙනස ඩොලර් සිය ගණනකි. ඔබ නැව්ගත කිරීමේ කාලසටහන සපුරා නොමැති නම්, ඔබට සම්පූර්ණ ජල මාර්ග ක්‍රමය සඳහා නැව් සමාගමෙන් ඉල්ලා සිටිය හැකිය.
02. පළමු ගමන ප්‍රවේශමෙන් සැලසුම් කරන්න.
ප්‍රධාන භූමියේ භාණ්ඩ හිමියන්ට විවිධ අභ්‍යන්තර ප්‍රවාහන ක්‍රම තෝරා ගැනීමට විවිධ පිරිවැයක් ඇත. "සාමාන්‍යයෙන් කිවහොත්, දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ මිල ලාභම වේ, නමුත් බෙදා හැරීම සහ ලබා ගැනීම සඳහා වන ක්‍රියා පටිපාටි සංකීර්ණ වන අතර එය විශාල ප්‍රමාණවලින් සහ කෙටි බෙදාහැරීමේ කාලයක් සහිත ඇණවුම් සඳහා සුදුසු වේ. ට්‍රක් ප්‍රවාහනය සරලම වේ, කාලය වේගවත් වන අතර මිල දුම්රිය ප්‍රවාහනයට වඩා තරමක් මිල අධිකය." "වඩාත්ම මිල අධික හොඳම ක්‍රමය වන්නේ කර්මාන්තශාලාවේ හෝ ගබඩාවේ කන්ටේනරය සෘජුවම පැටවීමයි, එය බහු පැටවීම් සහ බෑම සඳහා සුදුසු නොවන බිඳෙන සුළු අයිතම සඳහා පමණක් සුදුසු වේ. සාමාන්‍යයෙන්, මෙම ක්‍රමය භාවිතා නොකිරීම වඩාත් සුදුසුය."
FOB කොන්දේසිය යටතේ, නැව්ගත කිරීමට පෙර පළමු අදියර ප්‍රවාහන විධිවිධානය ද එයට ඇතුළත් වේ. බොහෝ දෙනෙකුට එවැනි අප්‍රසන්න අත්දැකීමක් තිබේ: FOB නියමයන් යටතේ, පූර්ව නැව්ගත කිරීමේ ගාස්තු ඉතා ව්‍යාකූල වන අතර නීති නොමැත. එය දෙවන ගමන සඳහා ගැනුම්කරු විසින් නම් කරන ලද නැව් සමාගම වන බැවින්, යවන්නාට වෙනත් විකල්පයක් නොමැත.
විවිධ නැව් සමාගම් මේ සඳහා විවිධ පැහැදිලි කිරීම් ලබා දෙයි. සමහරක් නැව්ගත කිරීමට පෙර හිමිකරුට සියලු වියදම් ගෙවීමට අවශ්‍ය වේ: ඇසුරුම් ගාස්තුව, නැව් තටාක ගාස්තුව, ට්‍රේලර් ගාස්තුව; සමහරක් ගබඩාවේ සිට නැව් තටාකයට ට්‍රේලර් ගාස්තුව පමණක් ගෙවීමට අවශ්‍ය වේ; සමහරක් ගබඩාවේ පිහිටීම අනුව ට්‍රේලර් ගාස්තුව සඳහා විවිධ අධිභාර අවශ්‍ය වේ. . මෙම ගාස්තුව බොහෝ විට එම අවස්ථාවේ දී මිල ගණන් ඉදිරිපත් කිරීමේදී භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වියදම් සඳහා වන අයවැය ඉක්මවා යයි.
විසඳුම වන්නේ FOB නියමයන් යටතේ දෙපාර්ශවයේම පිරිවැයේ ආරම්භක ස්ථානය පාරිභෝගිකයා සමඟ තහවුරු කිරීමයි. නැව්ගත කරන්නා සාමාන්‍යයෙන් ගබඩාවට භාණ්ඩ බෙදා හැරීමේ වගකීම අවසන් බව අවධාරනය කරනු ඇත. ගබඩාවේ සිට පර්යන්තය දක්වා ඇදගෙන යාමේ ගාස්තුව සම්බන්ධයෙන්, පර්යන්ත ගාස්තුව යනාදිය දෙවන ගමනේ මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට ඇතුළත් කර ඇති අතර එය භාරකරු විසින් ගෙවනු ලැබේ.
එමනිසා, පළමුවෙන්ම, ඇණවුම සාකච්ඡා කිරීමේදී, CIF කොන්දේසි මත ගනුදෙනුවක් කිරීමට උත්සාහ කරන්න, එවිට ප්‍රවාහන විධිවිධානයේ මුලපිරීම ඔබේම අතේ ය; දෙවනුව, ගනුදෙනුව ඇත්ත වශයෙන්ම FOB කොන්දේසි මත නම්, ඔහු ගැනුම්කරු විසින් නම් කරන ලද ප්‍රවාහන සමාගම කල්තියා අමතා, සියලු වියදම් ලිඛිතව තහවුරු කරනු ඇත. මෙයට හේතුව, භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීමෙන් පසු ප්‍රවාහන සමාගම වැඩිපුර අය කිරීම වැළැක්වීමයි; දෙවනුව, මැද ඉතා අමනාප දෙයක් තිබේ නම්, ඔහු නැවත ගැනුම්කරු සමඟ සාකච්ඡා කර ප්‍රවාහන සමාගම වෙනස් කිරීමට හෝ ගැනුම්කරුගෙන් යම් ගාස්තු ව්‍යාපෘතියක් දැරීමට ඉල්ලා සිටිනු ඇත.
03. ප්‍රවාහන සමාගම සමඟ හොඳින් සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන්න.
භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ප්‍රධාන වශයෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඉතිරි කරන අතර, ප්‍රවාහන සමාගමේ මෙහෙයුම් ක්‍රියාවලිය තේරුම් ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. නැව්ගත කරන්නාගේ අවශ්‍යතා අනුව ඔවුන් කටයුතු කරන්නේ නම්, දෙපාර්ශවයම නිහඬව සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන අතර, අනවශ්‍ය වියදම් කිහිපයක් ඉතිරි කර ගැනීමට පමණක් නොව, හැකි ඉක්මනින් භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීමටද හැකිය. ඉතින්, මෙම අවශ්‍යතා යොමු කරන්නේ කුමන අංශවලටද?
පළමුව, යවන්නාට කලින් ඉඩ වෙන්කරවාගෙන නියමිත වේලාවට භාණ්ඩ සූදානම් කළ හැකි යැයි බලාපොරොත්තු වේ. නැව්ගත කිරීමේ කාලසටහනේ අවසන් දිනයට දින එකකට හෝ දෙකකට පෙර ඇණවුමක් කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න, භාණ්ඩ ගබඩාවට හෝ ඔබ විසින්ම නැව්ගත කිරීමෙන් පසු ප්‍රවාහන සමාගමට දැනුම් දෙන්න. නවීන නැව්ගත කරන්නන් ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් ක්‍රියා පටිපාටි දන්නා අතර සාමාන්‍යයෙන් එසේ නොකරයි. සාමාන්‍ය ලයිනර් කාලසටහන සතියකට වරක් බවත්, භාණ්ඩයේ හිමිකරු කලින් ඉඩ වෙන්කරවාගෙන ප්‍රවාහන සමාගම විසින් සකස් කරන ලද වේලාවට අනුව ගබඩාවට ඇතුළු විය යුතු බවත් ඔහු හඳුන්වා දුන්නේය. භාණ්ඩ ඉක්මනින් හෝ ප්‍රමාද වී ලබා දීම හොඳ නැත. පෙර නැවේ අවසන් දිනය නියමිත වේලාවට නොමැති නිසා, එය ඊළඟ නැවට කල් දැමුවහොත්, කල් ඉකුත් වූ ගබඩා ගාස්තුවක් අය කෙරේ.
දෙවනුව, රේගු ප්‍රකාශනය සුමටද නැද්ද යන්න පිරිවැය ගැටලුවට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. මෙය විශේෂයෙන් ෂෙන්සෙන් වරායේදී පැහැදිලි වේ. උදාහරණයක් ලෙස, භාණ්ඩ දෙවන නැව්ගත කිරීමේ කාලසටහන අල්ලා ගැනීම සඳහා මෑන් කම් ටෝ හෝ හුවාන්ගැන්ග් වරාය වැනි ගොඩබිම් වරායක් හරහා හොංකොං වෙත නැව්ගත කරන්නේ නම්, රේගු ප්‍රකාශනයේ දිනයේදී රේගු නිෂ්කාශනය සම්මත නොකළහොත්, ට්‍රක් රථ ඇදගෙන යාමේ සමාගම පමණක් හොංකොං ඩොලර් 3,000 ක් අය කරනු ලැබේ. ට්‍රේලරය හොංකොං සිට දෙවන නැව අල්ලා ගැනීම සඳහා අවසාන දිනය නම් සහ රේගු ප්‍රකාශනයේ ප්‍රමාදය හේතුවෙන් නැව්ගත කිරීමේ කාලසටහනට ළඟා වීමට අපොහොසත් වුවහොත්, ඊළඟ දිනයේ ඊළඟ නැව අල්ලා ගැනීම සඳහා එය නැව්ගත කිරීමේ කාලසටහනට ළඟා වීමට අපොහොසත් වුවහොත් හොංකොං පර්යන්තයේ කල් ඉකුත් වූ ගබඩා ගාස්තුව තරමක් විශාල වනු ඇත. අංකය.
තෙවනුව, සත්‍ය ඇසුරුම් තත්ත්වය වෙනස් වූ පසු රේගු ප්‍රකාශන ලේඛන වෙනස් කළ යුතුය. සෑම රේගුවකටම භාණ්ඩ පිළිබඳ නිතිපතා පරීක්ෂාවක් ඇත. සත්‍ය ප්‍රමාණය ප්‍රකාශිත ප්‍රමාණයට නොගැලපෙන බව රේගුව සොයා ගන්නේ නම්, එය විමර්ශනය සඳහා භාණ්ඩ රඳවා ගනු ඇත. පරීක්ෂණ ගාස්තු සහ නැව් තටාක ගබඩා ගාස්තු පමණක් නොව, රේගුව විසින් පනවන ලද දඩ මුදල් නිසැකවම ඔබට දිගු කාලයක් දුකක් දැනෙනු ඇත.
04. නැව් සමාගම සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නා නිවැරදිව තෝරා ගන්න.
දැන් ලොව ප්‍රසිද්ධ නැව් සමාගම් සියල්ලම චීනයට ගොඩ බැස ඇති අතර, සියලුම ප්‍රධාන වරායන් ඔවුන්ගේ කාර්යාල ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නැව් හිමියන් සමඟ ව්‍යාපාර කිරීමේ බොහෝ වාසි ඇත: ඔවුන්ගේ ශක්තිය ශක්තිමත්, ඔවුන්ගේ සේවාව විශිෂ්ටයි, සහ ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් ප්‍රමිතිගත කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔබ විශාල භාණ්ඩ හිමිකරුවෙකු නොවේ නම් සහ ඔවුන්ගෙන් මනාප භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ලබා ගත නොහැකි නම්, ඔබට මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ නැව් හිමියන් හෝ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් සොයා ගැනීම වඩා හොඳය.
කුඩා හා මධ්‍ය පරිමාණ භාණ්ඩ හිමියන් සඳහා, විශාල නැව් හිමියන්ගේ මිල ඇත්තෙන්ම මිල අධිකයි. ඉතා කුඩා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගමක් සඳහා මිල ගණන් අඩු වුවද, එහි ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් නොමැති නිසා සේවාව සහතික කිරීම දුෂ්කර ය. ඊට අමතරව, විශාල නැව් සමාගමේ ප්‍රධාන භූමියේ කාර්යාල එතරම් නොමැති බැවින්, ඔහු මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගම් කිහිපයක් තෝරා ගත්තේය. පළමුව, මිල සාධාරණ වන අතර, දෙවනුව, දිගුකාලීන සහයෝගීතාවයෙන් පසු සහයෝගීතාවය වඩාත් නිහඬ වේ.
මෙම මධ්‍යම ප්‍රවාහන සමාගම් සමඟ දිගු කාලයක් සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමෙන් පසු, ඔබට ඉතා අඩු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයක් ලබා ගත හැකිය. සමහර ප්‍රවාහන සමාගම් සත්‍ය ලෙසම මූලික මිල සහ සුළු ලාභයක් පවා නැව්කරුට විකුණුම් මිල ලෙස දැනුම් දෙනු ඇත. නැව්ගත කිරීමේ වෙළඳපොළ තුළ, විවිධ නැව් සමාගම් හෝ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගම් විවිධ මාර්ගවල තමන්ගේම වාසි ඇත. යම් මාර්ගයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී වාසියක් ඇති සමාගමක් සොයා ගන්න, නැව්ගත කිරීමේ කාලසටහන සමීප වනවා පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සාමාන්‍යයෙන් වෙළඳපොලේ ලාභම වේ.
එමනිසා, ඔබේම අපනයන වෙළඳපොළ අනුව වර්ගීකරණය කිරීම නිර්දේශ කෙරේ. උදාහරණයක් ලෙස, එක්සත් ජනපදයට අපනයනය කරන භාණ්ඩ එක් සමාගමකට භාර දෙනු ලබන අතර, යුරෝපයට අපනයනය කරන භාණ්ඩ තවත් සමාගමකට භාර දෙනු ලැබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට නැව් වෙළඳපොළ පිළිබඳ යම් අවබෝධයක් තිබිය යුතුය.
05. නැව් සමාගම් සමඟ කේවල් කිරීමට ඉගෙන ගන්න.
භාණ්ඩ ඉල්ලා සිටීමේදී නැව් සමාගම හෝ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නාගේ ව්‍යාපාරික පුද්ගලයින් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද මිල ගණන් සමාගමේ ඉහළම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව වුවද, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුවෙන් ඔබට කොපමණ වට්ටමක් ලබා ගත හැකිද යන්න රඳා පවතින්නේ ඔබේ කේවල් කිරීමේ හැකියාව මතය.
සාමාන්‍යයෙන්, සමාගමක භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව පිළිගැනීමට පෙර, මූලික වෙළඳපල තත්ත්වයන් තේරුම් ගැනීමට ඔබට සමාගම් කිහිපයකින් විමසිය හැකිය. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නාගෙන් ලබා ගත හැකි වට්ටම සාමාන්‍යයෙන් ඇමරිකානු ඩොලර් 50 ක් පමණ වේ. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නා විසින් නිකුත් කරන ලද නැව්ගත කිරීමේ බිල්පතෙන්, ඔහු අවසානයේ කුමන සමාගම සමඟ පදිංචි වූයේද යන්න අපට දැනගත හැකිය. ඊළඟ වතාවේ, ඔහු එම සමාගම කෙලින්ම සොයාගෙන සෘජු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව ලබා ගනී.
නැව් සමාගම සමඟ කේවල් කිරීමේ කුසලතාවන්ට ඇතුළත් වන්නේ:
1. ඔබ ඇත්තටම විශාල ගනුදෙනුකරුවෙක් නම්, ඔබට ඔහු සමඟ සෘජුවම ගිවිසුමක් අත්සන් කර මනාප භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සඳහා අයදුම් කළ හැකිය.
2. විවිධ භාණ්ඩ නම් ප්‍රකාශ කිරීමෙන් ලබා ගන්නා විවිධ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත සොයා ගන්න. බොහෝ නැව් සමාගම් භාණ්ඩ සඳහා වෙන වෙනම අය කරයි. සමහර භාණ්ඩවලට විවිධ වර්ගීකරණ ක්‍රම තිබිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, සිට්‍රික් අම්ලය ආහාරයක් ලෙස වාර්තා කළ හැකිය, මන්ද එය පාන වර්ග සෑදීම සඳහා අමුද්‍රව්‍යයක් වන අතර එය රසායනික අමුද්‍රව්‍යයක් ලෙසද වාර්තා කළ හැකිය. මෙම භාණ්ඩ වර්ග දෙක අතර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත වෙනස ඇමරිකානු ඩොලර් 200 ක් පමණ විය හැකිය.
3. ඔබ ඉක්මන් නොවන්නේ නම්, ඔබට මන්දගාමී නැවක් හෝ සෘජු නොවන නැවක් තෝරා ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය නියමිත වේලාවට පැමිණීමට බලපාන්නේ නැත යන පදනම යටතේ විය යුතුය. මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෙළඳපොලේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිල කලින් කලට වෙනස් වේ, මේ සම්බන්ධයෙන් ඔබ විසින්ම යම් තොරතුරු ලබා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අඩු කිරීම පිළිබඳව ඔබට දැනුම් දීමට විකුණුම්කරුවන් ස්වල්ප දෙනෙක් මූලිකත්වය ගනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ යන විට ඔවුන් ඔබට පැවසීමට අසමත් නොවනු ඇත. ඊට අමතරව, ඔබ හුරුපුරුදු ව්‍යාපාරික පුද්ගලයින් අතර, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සම්බන්ධයෙන් අනෙක් පාර්ශවයේ "හුරුපුරුදුකම" කෙරෙහි ද ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය.
06. LCL භාණ්ඩ හැසිරවීමේ කුසලතා
LCL හි ප්‍රවාහන ක්‍රියා පටිපාටිය FCL ට වඩා බෙහෙවින් සංකීර්ණ වන අතර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සාපේක්ෂව නම්‍යශීලී වේ. FCL කරන බොහෝ නැව් සමාගම් ඇති අතර, නැව් වෙළඳපොළ තුළ මිල සාපේක්ෂව විනිවිද පෙනෙන වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, LCL හි විවෘත වෙළඳපල මිලක් ද ඇත, නමුත් විවිධ ප්‍රවාහන සමාගම්වල අමතර ගාස්තු බෙහෙවින් වෙනස් වේ, එබැවින් ප්‍රවාහන සමාගමේ මිල ලැයිස්තුවේ ඇති භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිල අවසාන ගාස්තුවේ කොටසක් පමණක් වනු ඇත.
නිවැරදි දෙය නම්, පළමුවෙන්ම, ඔවුන්ගේ මිල ගණන් එකවර එකතු කිරීමේ මිලක් දැයි බැලීමට අය කරන ලද සියලුම අයිතම ලිඛිතව තහවුරු කිරීමයි, එවිට වාහකයා පසුව පියවර ගැනීම වැළැක්වීම සඳහා. දෙවනුව, භාණ්ඩවලට හානි කිරීමෙන් වැළැක්වීම සඳහා ඒවායේ බර සහ ප්‍රමාණය පැහැදිලිව ගණනය කිරීමයි.
සමහර ප්‍රවාහන සමාගම් අඩු මිල ගණන් ලබා දුන්නද, ඔවුන් බොහෝ විට වෙස්වළාගත් මිල වැඩි කරන්නේ බර හෝ ප්‍රමාණයේ ගාස්තු අතිශයෝක්තියට නංවමිනි. තෙවනුව, එය LCL සඳහා විශේෂිත වූ සමාගමක් සොයා ගැනීමයි. මෙම වර්ගයේ සමාගමක් සෘජුවම බහාලුම් එකලස් කරන අතර, ඔවුන් අය කරන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සහ අධිභාර අතරමැදි සමාගම්වලට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.
ඕනෑම අවස්ථාවක, සෑම සතයක්ම උපයා ගැනීම පහසු නැත. සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රවාහනයෙන් වැඩි මුදලක් ඉතිරි කර ලාභ වැඩි කර ගත හැකි යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
පළ කිරීමේ කාලය: ජූනි-07-2023
